Mitsubishi L200 Triton Sport

Motor MIVEC 2.4L turbo diesel Super Silence em alumínio.

A primeira picape no mundo a usar um motor diesel em alumínio.

Tração 4x4 com sistema eletrônico de acionamento. A mais completa da categoria, com 4 modos de operação.

A suspensão SDS II possui Double Wishbone com novas molas e barra estabilizadora, aumentando a estabilidade, o conforto e a segurança ao dirigir.

A otimização do conceito J-Line resultou em uma das cabines com o melhor espaço interno da categoria, tendo ainda o maior ângulo do encosto no banco traseiro, o que proporciona mais conforto durante longas viagens.

Nova grade dianteira horizontal cromada.

A caçamba foi desenhada para dar continuidade ao design da cabine de maneira fluida e uniforme. Ela foi desenvolvida com paredes laterais mais altas, que ampliam sua capacidade volumétrica.

Sofisticação, conforto e silêncio similares aos de um veículo de passeio. Design inteligente e funcional que mantém a personalidade das gerações anteriores com uma excelente relação entre agilidade, dinamismo e robustez.

Com o conceito J-Line, o espaço da cabine foi ampliado, garantindo maior espaço para as pernas, principalmente nos bancos traseiros.

Funções de áudio, telefone e piloto automático. Além disso, o sistema de direção sofreu profundas alterações para entregar ainda mais agilidade ao veículo: apenas 3,8 voltas no volante de batente a batente.

Os bancos que equipam o novo e refinado interior da L200 Triton Sport receberam aumento substancial de estofamento e suporte para minimizar a movimentação do corpo durante manobras e aumentar o conforto durante longas viagens.

Multimídia com tela Touch Screen Capacitiva de 7", CarPlay & AndroidAuto, App Waze + Spotfy.

Sistema com nove airbags, sendo dois airbags frontais, dois laterais nos bancos dianteiros, quatro de cortina e um airbag de joelho para o motorista.

O assistente de partida em rampa evita que o veículo recue ou avance em locais inclinados.

Em curvas agudas, caso os sensores detectem uma tendência de perda de controle da trajetória, o sistema age diretamente na potência do motor e também nos freios de cada roda, independentemente da atuação do condutor.

Antecipando a perda de tração em pisos de baixa aderência, o sistema age sozinho, transferindo tração para a roda que tiver maior aderência e travando a roda sem aderência para maximizar a força do motor.

Deformação controlada para absorver o impacto na carroceria e, ao mesmo tempo, oferecer uma célula de sobrevivência, preservando ao máximo o habitáculo dos ocupantes.

Partida no motor sem uso da chave.

Abertura das portas por aproximação.

Sensores de chuva para acionamento automático do para-brisa e sensores de luz para acendimento automático dos faróis.

Câmera de ré e sensores de estacionamento: conforto e segurança para estacionar.